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机身零件绝大多数使用铝板，传统上，用于7000系列锌基铝合金来展开加工，这是因为该合金具备较好的惯性力度和疲劳强度。虽然7000系列铝材料很合适航空应用于，但是它们不耐高温。较慢降温，如焊和激光切割成等操作者，不会造成微裂痕。
微裂痕造成疲劳强度的减少。焊和激光切割成是两种产生热致微裂痕的加工。长时间以来，在7000系列铝板的加工中，激光器的优势仍然由于疲惫性能的减少而没能获得充分发挥。
疲惫脱落一般来说再次发生在应力集中的地方，如零件的边缘，几何形状变化处，或者接合处。薄板金属做成的机身零件有很多有所不同的黏合方式，绝大多数的疲惫裂痕再次发生在接合处。如果激光没被用作切割成接合处的小孔，那么激光主要就用作零件的边缘切割成。对于其它的效应，可以使用最易损毁的相连方位来解释与连接处比起，激光切割成带给的微裂痕幷非主要的损毁部位。
这样，我们就能得出结论：如果一个零件有可能在连接处脱落，那么激光切割成技术会更进一步损毁零件的疲惫特性。 更加最重要的是在激光切割成过程中，技术人员早已可以对切割成参数展开掌控，幷且利用计算器软件展开准确的反复。这些技术变革使得人们对激光切割成否限于于机身结构的生产新的思维。
今后的机身系统以及现有的设计不不应因为过去的经验而回避激光器在该机身系统中的有可能应用于。我们应当维持耐心的头脑与对外开放的态度来分析各种情况，以确认激光技术在航空制造业中否可以带上生产效益。 因此，金属激光切割机在切割成7000系列铝材时，对质量和加工掌控是至关重要的。
任何给加工带给不确认因素的过程都必需加以控制或者必要回避。 不过，在目前的金属激光切割成系统中，这些激光切割成在航空应用于中的局限性都获得改良，这些局限性还包括疲惫性能和生产过程一致性减少的问题。现在，激光系统在相当大程度上增大了热影响区域的大小和适当的微裂痕。
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